电力系统储能为电池梯次利用提供广阔市场

原创 2020-04-15 11:52  阅读

  在动力电池产业链中,电池回收因其增长的供应量,以及广阔的应用场景需求,沙巴体育官方网站,逐渐走进投资人的视野。近年来,伴随着新能源汽车行业的高速发展,电池的梯次利用逐渐被市场认可,低容量电池的拆解回收价值也凸显。加上回收利用存在规范性、技术门槛等因素,相关企业要进入此赛道还需要软硬实力兼备。从下游需求端来看,在梯次利用的应用场景中,通信基站是动力电池梯次利用最为适合的场景,另外电力系统储能需求也是电池回收的重要市场。

  近年来,随着国内新能源汽车产业高速发展,新能源汽车产销量大幅增长,动力蓄电池配套量也快速攀升。中国汽车工业协会统计,截至今年7月底,中国新能源汽车产量累计达到373万辆,动力蓄电池总装配量超过176GWh。

  按照磷酸铁锂电池报废期5 年、三元锂电池报废期6 年测算,2019 年开始动力电池将进入规模性报废期,按照国海证券的测算,预计到2020 年动力电池报废装机量将达到24.7GWh。预计2019-2025年动力电池回收合计市场空间有望超过600 亿元, 2019-2025 年均复合增速有望达到50%。

  大量动力蓄电池进入报废环节,将产生一系列安全、环境和资源问题,必须进行回收处理。目前,退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用指把大功率使用过的电池,经过处理和检验后供小功率使用;拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解等处理,对电芯中的金属元素等进行原料回收再利用。

  这意味着可观的经济效益。据前瞻产业研究院报告显示,仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元,2020年预计将突破100亿元,2023年会达到250亿元的规模,且动力电池需要的钴、镍、锂等原材料,中国目前都依赖进口。

  在动力电池回收的方法中,主要分为梯次利用以及拆解回收。梯次利用是指将回收来的动力锂电池重新检测筛选,配对成组后用于像储能、低速电动汽车等对电池性能要求较低的领域,根据行业标准,动力锂电池容量衰减至80%左右即到退役时限,虽然不再适用汽车,但在其他方面还能发挥“余热”,有很大的利用空间。

  梯次利用电池回购价格约为新电池的 30%,2018 年磷酸铁锂电池组价格在 1.1-1.2 元/Wh 左右,计算梯次利用电池回购价格在 0.33-0.36 元/Wh 左右,考虑车企补贴退坡及电池行业产能释放,动力电池存在降价趋势,梯次利用电池回购价格亦有望相应下降。

  可是这些电池在重新利用时,要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测,选出数据相近的电池进行分组,这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。

  但长期以来,新能源车动力锂电池并没形成统一标准,这也就导致动力锂电池从最开始的铅酸电池,到后来的镍镉电池、镍氢电池,再到当下的三元锂离子电池,品类繁多,如何将这些标准不一、技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。

  在梯次利用的应用场景中,通信基站是动力电池梯次利用最为适合的场景,4G 网络基站密度提升及5G 发展带来基站需求的快速增长,梯次利用利用动力电池需求量大。电力系统储能为梯次利用提供大规模应用空间,在较为理想的状态下,与应用新电池相比,应用梯次利用电池能够显著提升峰谷价差型储能项目收益水平;在限电严重地区的风电与光伏项目配套储能项目亦有利可图。

  国内产业链整体回收体系仍需构建,工信部发布的第一批符合动力电池综合利用行业规范的企业仅有5家。目前动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业,且同车企合作开拓回收渠道,通过与汽车厂商合作,电池能够迅速返回回收工厂。

  而对于容量过低,比如容量低于40%的动力锂电池就要进入到拆解回收环节。理论上,可以从退役的动力锂电池中拆解出镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素,可以循环利用到新电池的制造。

  与梯次利用相似,拆解回收同样要面对不同品牌、不同类型电池的局面,其中电池的内部结构设计、串并联成组形式、服役和使用时间的长短、应用车型和常用工况的不同其拆解方案也要分门别类进行对应,其难度不是一般的小。

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