沙巴体育官方网站不想买国产车?四款合资纯电

原创 2020-05-12 11:25  阅读

  这些年自主品牌纯电动车几乎统治了国内市场,经过多年的发展,国产电动车已经具备不错的产品力。不过一些消费者想要更高的品牌定位和认同感,期待着更多合资纯电动的推出。虽然在合资品牌初步涉足这一领域时,推出的车型大多缺乏“诚意”,但如今经过市场的洗礼,合资纯电动车已经有了明显的进步。今天就为大家推荐几款值得购买的合资纯电动车。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/今天的车型为四款纯电动SUV,分别为广汽本田理念VE-1、现代昂希诺纯电动、雪佛兰畅巡、丰田C-HR EV,NEDC续航里程最长可达500km。

  车型亮点:外观时尚,续航够用,储物空间充沛灵活500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  理念VE-1由广汽本田和本田中国共同开发,在2018年广州车展上首发亮相,是广汽本田打入纯电动车市场的敲门砖,最新款车型于2019年10月正式上市。理念VE-1以广汽本田缤智为基础进行开发,借助这样一款已经得到市场认可的燃油车型,VE-1在很多方面吸取到成熟的经验。目前2020款补贴后售价区间为15.98-17.98万元。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm,轴距则是2610mm。车侧设计非常时尚,两条上扬的腰线增加了运动感,同时营造出更为立体的层次感。轮毂方面,车辆采用了运动气息十足的十辐轮圈,沙巴体育官方网站,轮胎规格为215/55 R17。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  配色方面也非常丰富、时尚,有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色,更加符合年轻人的审美,其中后三种都可以搭配黑色车顶,这也是燃油版车型缤智所没有的。VE-1的尾部设计有辨识度极高的尾灯组,第一眼看上去像是贯穿式尾灯,但是中间的一段并不能点亮,这一点多少有些遗憾。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  理念VE-1的内饰设计,依旧传承了本田的风格,整体来说是这一价位合资车的主流表现。造型中规中矩,但是细节处针对纯电动属性做出了修改。8 英寸的中控屏幕搭载有 Carlife 系统,角度向驾驶员一侧倾斜,以方面操作和读取信息。仪表盘并未采用全液晶设计,不过加入蓝色元素证明身份。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  VE-1的座椅非常舒适。前排座椅材质柔软,两侧的包裹性十分不错,长途驾驶也不会太过劳累。但是座椅并未配备电动调节功能,座椅加热也未在车辆上搭载,因此冬季只能依靠空调取暖,对电耗表现有一定负面影响。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  后排坐垫的长度和高度比较合适,腿部的支撑感很强。同时后排地板中央没有明显的凸起,不会影响脚部的舒适性整体感乘坐感受让人满意。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  储物空间则是这款车的一大亮点,不仅空间较大,分布也非常灵活。中控台下方省掉了燃油车的机械结构,直接镂空形成一个储物格,还配有USB接口和12V电源接口,适配更多的使用场景。另外像手套箱、中央储物格的空间都比较大,水杯杂物统统能够装下,后排还配有杯架和USB接口。这一点显得非常贴心。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  VE-1的行李厢空间较大,容量达到了437L,开口高度也比较大,实用性更强。后排座椅可以按4/6比例放倒,将行李厢容积进一步扩充至1456L,不过遗憾的是,后排座椅放倒之后并不平整。在行李厢地板之下,还有一个隐藏的空间用于存放随车工具和便携充电器,甚至还安排了一个备胎,这在该级别的纯电动车中并不常见。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  动力方面,VE-1搭载了一台最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280Nm的永磁同步电机。动力电池则采用了是一块容量为53.6kWh的三元锂电池组,电池容量现款和老款没有区别,不过新款车型NEDC续航升级到401km,完全能够满足都市通勤或短途出行的需求。

  车型亮点:底盘舒适,丰富辅助驾驶功能,能量回收用途广500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  昂希诺纯电动在外观方面基本沿用了燃油版的设计,前脸最大的区别在于车辆采用了封闭式的前脸设计,同时作为一款主打年轻化的车型,昂希诺纯电动整体更加时尚、灵动。车辆在配色方面提供有丰富的选择,一共有6种车身颜色可选,分别是耀夜黑、中国红、极地白、荧光黄、青玉蓝、太空灰。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  昂希诺纯电动定位于一款小型SUV,车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm,轴距为2600mm。灵巧的身材非常适合在都市工况下使用,结合500km的NEDC续航水平,用作多用途家用车非常合适。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车辆的尾灯采用了上下分体设计,上半部分为示宽灯、刹车灯,下半部分集成了倒车灯、转向灯、后雾灯。后保险杠稍稍上翘,在视觉上抬升了底盘高度。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在内饰方面,昂希诺纯电动的科技感得到进一步提升,首先是中控台上的大面积银色面板和按键营造出不俗的科技氛围。其次是在车载系统本土化方面,堪称合资车型中的佼佼者,诸如语音控制系统、车载导航系统等功能非常符合国人的使用习惯,车辆的科技体验比较优秀。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  车辆的中控屏采用悬浮式设计,尺寸为10.25英寸,比海外版车型更大。车机的UI非常简洁,上手没什么难度,主页可以根据用户喜好安排标签,默认状态下是地图、多媒体、电池状况。沙巴体育官方网站7英寸仪表盘采用组合式设计,虽然不是全液晶,但功能分区合理,信息读取便利,显示效果并不逊色于全液晶仪表。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  昂希诺纯电动在智能科技方面同样不弱,其辅助驾驶功能可达到L2级,主动安全配置丰富。车头配有毫米波雷达,配合车内后视镜位置的摄像头,用来实现驾驶辅助功能。另外,昂希诺纯电动采用了主动式进气格栅,可根据不同的状况自动开启和关闭,达到兼顾散热和降低风阻的效果。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  值得一提的是,昂希诺纯电动采用拨片控制能量回收的级别,拨片位于方向盘两侧分别控制加减档,且不论当前的能量回收强度处于什么挡位,长按左侧拨片会让车辆暂时处于强回收状态。由于强回收可以把车刹停,所以在日常驾驶时能有更灵活的应用。在需要减速的时候,用拨片切换到强回收可以替代刹车,还能有效回收能量;当车辆刹停后会启动自动驻车,踩下加速踏板即可自动解除,实现真正意义上可用的单踏板驾驶。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  昂希诺纯电动在动力上足够优秀,车辆采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310Nm。它的海外版KONA electric凭借出色的动力系统获得了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项,动力性能让人十分放心。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在底盘方面,车辆采用了前麦弗逊后多连杆的配置,兼顾了舒适性和支撑性,实际体验中能很好地过滤掉细小颠簸。在同级别车型当中,昂希诺纯电动的底盘表现算得上优秀。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  昂希诺纯电动搭载了容量为64.2kWh的三元锂电池组,电池包能量密度为146.6Wh/kg,NEDC续航达到500km。电芯由宁德时代提供,电池组四周设计有铝制的防撞梁,提升了结构强度,避免碰撞挤压带来的安全隐患。

  车型亮点:跨界外观,续航不虚标,成熟度高500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  上汽通用雪佛兰畅巡定位于一款纯电动紧凑型车,目前综合补贴后售价为15.99-17.99万元。车辆的身型介于轿车和SUV之间,尺寸比紧凑型SUV略大,整体呈现一种跨界风格。外观是新车的一大亮点,封闭式格栅设计恰到好处,毫不违和的融入进棱角分明的前脸。A柱采用隐藏式设计,正面看上去科幻感十足。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  畅巡的车身尺寸为4665mm×1813mm×1513mm,轴距为2660,作为一款紧凑型车,身材并不算“娇小”。雪佛兰畅巡与同为通用旗下的别克微蓝采用同平台打造,可以视二者为姊妹车型。不过两车风格并不相同,畅巡更加硬朗干脆,从侧面的造型就能看出畅巡的跨界风格更为明显,黑色下包围设计让车辆看上去更具运动感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车辆外观虽然棱角分明,但是线条过渡却非常流畅平滑。车尾的LED尾灯采用了雪佛兰的双展翼型设计,中间由黑色饰板贯穿,与下方的保险杠形成强烈对比,层次感分明。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  内饰方面,雪佛兰畅巡整体延续了传统燃油车的造型,有着强烈的家族风格。这一设计思路好坏兼具,通过燃油车的成熟设计保障新车完成度,但同时少了一些新意。值得一提的是,新车的装配工艺、用料、分区布局等方面保持了优秀水平,这也体现出传统车企的功底。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  车辆全系标配8英寸液晶仪表盘,主题根据驾驶模式自动切换。中控屏幕尺寸为最大10.1英寸,显示效果中规中矩,车机内置高德导航、在线音乐入口,同时支持CarPlay和CarLife,连接手机后应用扩展性更强。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车内的储物空间空间充足,手套箱和扶手箱开口很大,方便拿取物品。中央杯架处的储物空间还设计有插片限位器,可以根据不同的水杯尺寸自行调节,从这些细节中能够看到,合资品牌在易用性设计方面有着丰富的经验。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  行李厢空间同样非常充裕,正常状态下容积为433L,后排座椅支持按比例放倒,放倒后行李厢容积可扩展到1077L。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  雪佛兰畅巡搭载的前电机最大输出功率为110kW(150Ps),最大扭矩为350Nm,动力响应迅速直接,在市区工况下行驶完全够用。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  续航方面,畅巡搭载了容量为52.5kWh的电池包,能量密度为140Wh/kg,并且配备智能水循环温度管理系统,官方给出的NEDC综合工况续航里程为410km,实测在春季北方车辆续航与官标续航非常接近,不过电量在即将耗尽时,会保留少量的电量供给车内电器设备使用,虽然表显依然有剩余电量,但车辆的动力和转向助力完全消失。

  车型亮点:品控出色,行驶质感令人满意500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  丰田一直以来把业务重心放在混合动力上面,对于纯电动车的动作有些迟缓。C-HR EV基于C-HR燃油版打造而来,是广汽丰田旗下首款纯电动SUV。外观方面沿用了燃油版的设计,更为时尚的风格符合年轻人的审美,新车还在细节处加入了一些新能源汽车元素。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车身尺寸方面,长宽高分别为4405mm×1795mm×1575mm,轴距为2640mm。车侧的腰线非常有设计感,并没有采用主流的平直线条,而是更加强调前后切割,视觉冲击比较强。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车辆采用溜背式造型设计,C柱做了隐藏式处理,打造出悬浮式车顶效果。后车门把手采用了隐藏式设计,更加凸显车辆的运动属性。车尾设计则与燃油版保持一致,运动尾翼略微上扬,充分利用空气动力学释放车辆性能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  C-HR EV内饰部分的设计也基本延续了燃油版的设计。中控台向驾驶员一侧倾斜,悬浮式中控大屏非常吸睛,加上层次感鲜明的中控台布局,兼顾了实用性和科技感。车内的用料厚重,做工扎实,与人接触的位置上几乎都覆盖有软性材质,提升了内饰的高级感和精致感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  丰田TSS智能安全系统在新车上得到应用,DRCC自适应巡航控制系统得到了进一步升级,全速域的跟车功能让驾驶更加轻松,市区跟车及高速跟车都能很好的实现,减轻驾驶员疲劳的同时,兼顾行车安全。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  动力方面,C-HR EV搭载的电动机最大功率为150kW,最大扭矩为300Nm,数据表现要优于燃油版车型。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  作为TNGA架构下的纯电SUV,行驶质感依旧令人满意。起步响应很快,提速非常直接,能带来燃油车不具备的推背感,官方宣称车辆0-50km/h加速仅需3.4s。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  有了新平台的加持,车辆的底盘悬挂达到了丰田目前一流的水平。行驶时路感回馈直接,转向时也能提供不错的支撑性。加上电动车电池包平铺底盘的特点,整车重心更加偏下,行驶质感更为踏实。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  续航方面,C-HR EV采用松下三元锂离子动力蓄电池,电池容量为54.3kWh,有10年不限里程的电池保障。官方宣称其NEDC综合工况续航里程可达到400km,符合目前合资纯电动车的主流水准。

  编辑点评:合资品牌在纯电动车领域行动相对迟缓,不过这几年在国内市场受到政策的鞭策以及自主品牌的冲击,已经感受到了压力,新推出的车型也越来越有诚意。平心而论,大部分合资纯电动车在续航、动力方面远不如自主品牌和某些进口品牌丧心病狂,但是凭借多年的造车经验,在车内细节和驾驶品质上仍具备一些优势,尤其是对于一些看中品牌要素的朋友来说,合资纯电动车是不错的选择。

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